北京将开放这些自动驾驶场景——

今年，北京将推动自动驾驶技术在更多场景中的应用，实现自动驾驶技术的全面落地。市人大代表建议，智慧交通与智慧城市要一体推进，同时加快相关立法监管工作，让自动驾驶、人工智能等技术顺畅应用到社会生活中。

市政府工作报告中提出，北京将统筹推进数字产业化，扎实推进智慧城市建设。2020 年 9 月，北京正式设立全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区。

目前，国内首批获准开展道路测试的无人巡逻车已经在北京亦庄经济技术开发区启动上路。今年，北京将启动高级别自动驾驶示范区建设 4.0 阶段任务，推动机场、火车站、城市道路清扫等重点应用场景有序开放。

自动驾驶/来自网络

市人大代表、北京市智慧交通发展中心教授级高工杜勇说，开放更多应用场景，不仅将提升北京市的交通运营效率，还将为市民带来更加便捷、安全的出行体验。到目前为止，在亦庄新城160平方公里的范围内，完成了车联网的建设，以及自动驾驶的运营覆盖。

杜勇说，今年要继续完成440平方公里的高级别自动驾驶示范区的建设，主要包含通州区和顺义区。6月底之前，北京市加起来达到600平方公里高级别自动驾驶的范围。涉及到机场、火车站和自动驾驶区域的接驳，现在也在有序推进，比如说大兴机场和亦庄之间自动驾驶车辆运营，已经进入测试阶段，从大兴机场自动驾驶上车点，顺着高速公路进入到亦庄下车点，成熟之后会向社会公众开放，继续开展测试运营。

全无人自动驾驶示范应用/来自网络

智慧交通是智慧城市建设的重要有机组成部分。杜勇建议，两方面建设要一体推进。智慧交通建设大体包括三部分。第一是它的基础设施，包括云平台、感知设备、传输网络、电子地图，其实这些既是智慧交通的基础设施，也是智慧城市的基础设施，一定要和智慧城市的建设统筹规划，集约化地建设。

第二部分，智慧交通大脑要解决现在视频、数据等利用不足的问题，采用新的技术来实现对交通运行情况的全面感知、深度认知、辅助决策和协同调度，实现闭环的交通的监测和管理。

最后，就是智慧交通应用场景的落地，包括一体化的出行服务，智慧的信号灯控制等，要和智慧城市的建设一体推进。

北京经开区无人配送车封闭测试/来自网络

自动驾驶、人工智能技术的发展离不开强大的数据支持。市人大代表、百度集团资深副总裁梁志祥谈及利用大模型实现智慧交通的案例。百度地图上表明，百姓平均通行时间已经超过50分钟，大模型通过对违章、拥堵等交通数据的理解，可以清楚预测几点钟哪里会堵，为什么会堵，怎么治堵，并且及时控制对应的红绿灯，部署了智能信控的方案。平均一个路口的通行时间缩短了20%左右，百姓可以一口气在亦庄通过16个路口。“一个亦庄妈妈说，每天因为有智能交通，她一天的通行时间节省了将近半小时，全年相当于有10天假期可以多陪孩子。”

人工智能大模型/来自网络

针对加速人工智能大模型在公共服务智能交通方面的落地，梁志祥建议，加大公共数据的供给，提升大模型的公共服务能力。建议北京先行先试，有序推动公共数据资源的开发利用，优先开放高价值、低敏感的公共数据。其实很多涉及老百姓日常生活的数据没有那么敏感，比如北京有很多地区的停车场，有的是小区停车场，有的是单位停车场，相关的数据也没有打通，大家发现在停车上花的时间跟开车一样长。类似的数据打通，深化数据的增值开发，便于大模型的应用。

而如何让自动驾驶、人工智能技术顺畅应用到社会生活中，不能没有监管。人大常委会今年拟安排《北京市自动驾驶汽车条例》的立法审议。市人大代表、小米集团副总裁刘德建议，立法需要尽快跟进解决自动驾驶进入充分使用阶段后，将面临的交通事故中主体责任认定的问题。

刘德说，比如主体责任谁担，将来的车都是自动驾驶了，到底是车主担，还是汽车企业担，还是软件公司担？马上我们就会面临这样的司法挑战。今天社会生活和技术进步的这种新的形态，整个司法体系要去应对它。一方面是企业和科技界的往前推，一方面社会管理要相应的配合，立法也要往前推，才能顺畅的把这些技术应用到社会生活里。

智慧城市/来自网络

今年，北京还会加快车联网等新型网络基础设施部署，推动全市感知设备设施共建共享应用。强化数据治理，在重点领域形成融合应用。

市人大代表、中国科学院自动化研究所研究员赵晓光认为，政府工作报告里明确的提到，我们要融合发展，因为一个方面治理是没有办法很完整的解决数字技术问题的。所以智慧城市也正是我们城市综合治理当中的一个特别重要的体现。尤其是今年北京市建设国际科技创新中心，当中也明确提到了，要发展新一代的人工智能技术。智慧城市的发展也跟大模型、跟人工智能技术密切相关，把这些技术应用到智慧城市当中去落地，一定会带来更高的效率。

记 者 | 任雪娇

编 辑 | 孙    媛

主 编 | 程    艳

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